№ 353 - Качество тротуарной брусчатки ЛСР и ее недостатки

 

Качество брусчатки ЛСР и ее недостатки

Тротуарный клинкер  ЛСР технические характеристики

Как эксплуатируется брусчатка ЛСР, сроки эксплуатации

Цена, стоимость брусчатки ЛСР

Укладка тротуарной клинкерной брусчатки ЛСР

 

Брусчатка ЛСР для нас материал очень частый в применении ландшафтов, так как его цена оправдывает качество, ну, и, конечно же, характеристики, так как он долог  в эксплуатации и может обслуживаться десятилетиями, если вы для этого примените профессиональную технологию  укладки брусчатки.  Давайте, мы вам объясним, что такое в целом клинкерная брусчатка ЛСР  и ее недостатки. Первый недостаток, о котором мы писали в статье «Виды Брусчатки и их свойства», как только появилось производство в Петербурге  ЛСР.

Клинкерная брусчатка Rauf – ЛСР 3-й категория считается качественной брусчаткой с серьезными минусами при производстве. Клинкерная брусчатка ЛСР  это бюджетный вариант, в отличие от европейских производителей, имеет небольшой ассортимент цветов, что создает сложности для полноценного внедрения в частные, элитные, ландшафтные  проекты. Изначально клинкерная брусчатка имела название Rauf, сейчас она называется ЛСР. Данный вид материала производится в Российской Федерации в городе  Санкт-Петербург. Такой тип брусчатки мы часто используем, он очень практичен в бюджетном мощении частных ландшафтов  из клинкерной брусчатки.

Как выглядит клинкерная брусчатка Rauf – ЛСР

Клинкерная брусчатка ЛСР – Rauf  по  плотности чуть ниже европейской брусчатки и эксплуатируется без потери качества и разрушений намного дольше, чем вибропрессованная брусчатка, и чутье менее,  чем европейская клинкерная брусчатка. Данный материал подразумевает такую же технологию монтажа, как и европейская клинкерная брусчатка. Брусчатка ЛСР имеет высокую прочность, не стирается, не впитывает влагу и не деформируется перепадами температуры. Данный материал завоевал доверие в мощении, но имеет производственный дефект, которого нет ни у одного европейского производителя клинкерной брусчатки.

При производстве клинкерной брусчатки ЛСР есть очень важный дефект, который последнее время нам очень не нравится и, зачастую, настораживает наших потенциальных заказчиков. Такой дефект называется производственный дефект или дефект размера. Это когда брусчатка очень сильно отличается по размеру одна от другой. Обратите внимание на производственный дефект клинкерной брусчатки Rauf – ЛСР,  у которой  сразу на глаз  видно  отклонение размеров

Производственный дефект брусчатки

 

Это самый серьезный дефект у единственного производителя  (не учитываем  производителей Украины и Чувашии), который мы повстречали, и бороться с ним невозможно. Производственный  дефект размера не позволяет выдерживать швы мощения, создает сильную рябь швов  и самой брусчатки. Даже наша профессиональная коррекция не помогает добиться 100% эстетического результата швов, особенно если это укладка в шахматном порядке или со сложными раскладками. Дефект  создает сильную заторможенность в мощении, заставляет выполнять дополнительную работу и  использовать дополнительные временные затраты на процесс мощения. Это очень большой минус  для производства при работе с такой брусчаткой. За всю историю строительства, где мы применяли сотни видов плитки и брусчатки, такого безобразного дефекта еще не встречали. Мы часто обращались за поправками на производство ЛСР, но производитель игнорирует пожелания и не пытается изменить ситуацию в лучшую сторону. Многие наши потенциальные клиенты отказывались от Брусчатки ЛСР.

Такой дефект происходит от несостоятельности компании обслуживать конфорки или приобретать новые для изготовления клинкерной брусчатки, создавая таким способом экономию на производстве, удешевляя, таким образом,  свои производственные затраты. Конфорки постоянно под температурой деформируются, пережигаются и теряют свой размер, ровные углы и плоскость. Или, вообще, изначально изготавливаются некачественные конфорки.  На 2015 - 2016 год было отклонение дефекта от 2 мм до 3 мм. На 2017 год отклонение дефекта стало от 2 мм до 4 мм. Что не соответствует стандартному качеству изготовления продукции. Еще в 2015 году  у нас была написана статья о данном дефекте,  когда еще брусчатка называлась Rauf.

Если вы решились приобрести брусчатку ЛСР, то в конечном итоге сминусуйте 20% эстетики мощения и аккуратности швов. Мы в течение сезона имеем постоянное мощение с разными видами материалов из брусчатки и камня, поэтому пишем статьи, основываясь  на личной практике компании, обосновывая события в реальном времени. И мы не  сможем данный текст изменить или удалить, если не  увидим изменения в производстве клинкерной брусчатки производителя Rauf-ЛСР, а так же не убедимся на  личной практике в  этих изменениях.

В принципе, за много лет укладки клинкерной  брусчатки ЛСР на производстве ничего не изменилось. Конечно, если вы нанимаете специалистов, которые первый раз будут класть клинкерную брусчатку ЛСР, 5 остерегайтесь вымышленных, надуманных работ. Давайте покажем вам, что происходит с клинкерной брусчаткой ,когда применяют типичные технологии, и что с ней может произойти после нескольких  лет эксплуатации.

Деформация клинкерной брусчатки ЛСР

На видео показана деформация  клинкерной брусчатки ЛСР,  которая проявилась не из-за того, что брусчатка некачественная . Дефекты растрескивания брусчатки ЛСР возникли по причине  неправильной технологии мощения . Статья № 320. «Растрескивание клинкерной брусчатки» полностью расскажет  вам о причине возникшего дефекта:  растрескивание клинкерной брусчатки.

У нас выполнено сотни работ с клинкерной брусчаткой ЛСР,  с которыми  можно ознакомиться на сайте видео галерея или фотоальбоме.  Давайте, мы вам покажем объект  шестилетней давности, где была применена  брусчатка ЛСР, которая   уложена на бетонное основание, и где частично была применена укладка брусчатки ЛСР на тропинки,  с применением технологии укладки брусчатки на трассовый раствор

Клинкерная брусчатка ЛСР после 6 лет эксплуатации

После того , как вы посмотрели видео, вы можете полностью ознакомиться с техническими параметрами брусчатки ЛСР от производителя. Ну,  а если вас заинтересовало профессиональное мощение брусчатки ЛСР, обращайтесь.

 

ТРОТУАРНЫЙ КЛИНКЕР ЛСР

ассортимент и рекомендации

Богатство цветов - отличительная особенность современного россий­ского клинкера. Ассортимент тротуарного клинкера представлен широкой цветовой гаммой, которая включает в себя такие цвета как белый, соломенный, кремовый, красный, темно-красный, коричневый и серый. Поверхность может быть редуцированной (обжиг в восстановительной среде создает инте­ресную игру оттенков на постели и ложке кирпича).Красный клинкер также изготавливается с помощью технологии флешинга - плавного перехода по поверхности кирпича от красного до практически черного цвета. Тротуарный клинкер идеален для мощения дорожек, для террас, лестничных каскадов, внутренних двориков. Сборное дорожное покрытие из тротуарного клинкера, в сравнении с асфальтобетонными покрытиями, а также покрытиями из других искусственных камней, имеет лучший архитектурно эстетичный вид. Имеет декоративные и художественные свойства, а также другие преимущества тротуарного клинкера, обусловили его широкое применение в особо оживленных местах: пешеходных и торговых зонах, местах парковки автотранспорта, автомобильных парковках, подъездов к гаражам и т.д. За счет малых отклонений от геометрических размеров троту­арный клинкер технологичен в работе. Дорожное покрытие из клинкера легко разбирается и восстанавливается обратно при прокладке и обслуживании подземных ком­муникаций. Если бетонные дорожные камни, известняковые или гранитные плиты приоб­ретают неравномерный окрас при длительном нахождении в качестве дорожного покрытия, то клинкерный кирпич остается ровно окрашенным и может быть переложен, например, на ребро или с дорожки в отделочную кладку цоколя, или в стенки колодца. Тротуарный клинкер долговечный материал многократ­ного использования, поэтому его применение является экономически выгодным

Наименование

параметра            Морозостойкость         Водопоглощение        Предел прочности         при изгибе Истираемость

Бетонная

брусчатка                       Не менее F200                 Не более 5%                  Не менее 5 МПа               Не более 0,6 г/смз

Низкое водопоглощение. Очень низкое водопоглощение не позволяет кирпичу насыщать­ся водой, а значит, при морозах вода не будет кристаллами льда рвать капилляры, разрушая клинкер. Собственно говоря, в клинкерном кирпиче практически нет капилляров. Он столь хорошо спрессован, что влага при сушке и обжиге покидает его исключительно в парообразном виде.Это же свойство исключает высоты на клинкерной кладке. (Высоты - это вынос капиллярам водорастворимых солей из камня и кладочного раствора на поверхности при высыхании промокшей кладки.)

Неизменный цвет. Материал не подкрашивается химическими красителями и искусственными добавками. Разнообразие цветовой гаммы клинкера достигается путём смешивания различных видов глин и входящих в их состав минералов в определённых пропорциях. Клинкер - искусственный камень, изготавливаемый способом высокотемпературного обжига пластичных глин до полного их спекания без включений, пустот и каверн

Высокая прочность. Клинкер способен выдержать распределительную нагрузку более 450 кг/смЗ, а сосредоточенную - более 600 к г/с м 3  Это как вес  легкового автомобиля нагрузить каблук-шпильку. У такой прочности при сжатии есть важное следствие

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Клинкер производства ООО - ЛОР. Стеновые - изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 32311-2012 - Кирпич керамический клинкерный для мощения. Технические условия:

		Размеры тротуарного клинкера,			мм
Формат	Длина		Ширина		Толщина
	Номинал	Предельное  отклонение	Номинал	Предельное отклонение	Номинал	Предельное отклонение
1 НФ	250	±5	120	±3	65	±2
0,51 НФ	200	±5	100	±3	50	±2

Тротуарный клинкер может применяться как для - мягкой - (укладка на песчаную основу с узкими швами, заполненнв1ми песком), так и для жесткой - укладки (укладка на бетонную основу с заполнением швов или бетонным раствором или специальной затиркой).

Размер, мм	200x100x50
Вес, кг	2,1-2,4
Класс средней плотности	2,0
Водопоглощение	Менее 2,5%
Морозостойкость	Не менее F300
Предел прочности при изгибе	Более ЗМПа
Истираемость	Не более 0,5 г/смз
Кислотостойкость	Не менее 95%

 

Дополнительно,можно ознакомиться другими техническими характеристками и ГОСТ тротуарной брусчатки перейдя по ссылке статья №443. ГОСТ,технические характеристики разных видов покрытий из брусчатки

 

В результате расчета определяется конструкция дорожной одежды и тол­щина слоев основания (значения данной величине! не должна быть меньше указанных в таблице 4). Для типовых условий строительства существуют специальные справочники или каталоги. Например, в Санкт-Петербурге разработано - Руководство по конструкциям, технологии устройства и требо­ваниям к дорожным покрытиям из искусственных камней мощения - СПб.: Мэрия СПб, 1996, где приводятся типовые конструкции дорожных одежд с покрытием из камней мощения в зависимости от грунта, типа местности, уровня грунтовых вод (УГВ), толщины искусственного камня и коэффици­ента прочности. Последний назначается в зависимости от категории город­ских улиц и дорог. Так, для магистральных улиц общегородского значения он равен 1, а для улиц местного значения - 0,84.

Учитывая повышенную деформативность покрытия из тротуарного клин­кера в начальный период эксплуатации, при проектировании необходимо предусмотреть меры, обеспечивающие коэффициент уплотнения грунта 0.98 в пределах 1.3 м от поверхности покрытия. Если это не представляется воз­можным (из-за высокого залегания грунтовых вод, наличия подземных ком­муникаций и пр'Он.), то расчетные характеристики грунтов принимаются как для особого типа влажности грунтов земляного полотна.

Конструкция дорожной одежды назначается на основании расчета на прочность и морозоустойчивость. Конструкции на грунтовом основании типа пылеватых песков и глинистых грунтов (кроме супеси легкой крупной, а также супеси легкой при 1-м типе местности по условиям увлажнения) должны быть также рассчитаны на временное размещение воды в порах дренирующего слоя (дополнительного слоя несущего основания).

В качестве расчетной нагрузки при проектировании тротуаров с покры­тием из тротуарного клинкера следует принимать нагрузку от уборочной техники. Если на стадии проектирования нет возможности обосновать тип применяемой уборочной техники, для тротуаров шириной более 2 м за рас­четный следует принимать автомобиль группы Б.

Армирование слоев дорожных одежд

Дорожное покрытие из тротуарного клинкера является высоко деформирующимся из-за небольших размеров, составляющих его элементов. Поэтому при проектировании, следует предусматривать возможность применения разделительных прослоек из геотекстильного полотна и геосеток. Последние обеспечивают перехват и отвод поверхностных  вод, проникающих в конструкцию дорожных одежд через швы между клинкерным кирпичом, а также для устранения возможного взаимного перемешивания материалов слоев дорожной одежды. Эти прослойки располагаются как между монтажным слоем и несущим основанием, так и между слоями основания и грунтом.

Геосетки из полимерных материалов выполняют функцию армиро­вания, укрепляя основания дорог. Применение геосинтетинеских  мате­риалов (геотекстиля, геосетки) существенно повышает несущую способ­ность  дорожной конструкции и предотвращает ее неравномерную осадку за счет вдавливания щебня в грунт, вымывания песка в щебеночный слой и армирующего эффекта [см. Коряги Л. А. Плоские геосинтетинеские материалы для укрепления оснований дорог/Стройпрофиля. 2005, №5(43)].

Обеспечение морозоустойчивости

Преждевременное разрушение дорожных покрытий из тротуарного клинкера может происходить из-за деформаций морозного пучения грунтов земельного полотна. Само по себе морозное пучение грунтово­го основания является следствием недостаточной морозоустойчивости дорожной конструкции. Для обеспечения достаточной морозоустойчиво­сти необходимо использование непучинистых минеральных материалов в дополнительных слоях несущего основания. В случаях, когда устрой­ство дополнительных морозозащитных слоев невозможно из-за условий строительства (например, при неглубоком залегании подземные комму­никации), в качестве альтернативы сыпучим морозостойким материалам могут быть использованы  теплоизоляционные материалы с низкими показателями теплопроводности и водопоглащения, но с достаточной прочностью, например, экструзионный пенополистирол.

Обеспечение водоотведения и гидроизоляции

При проектировании поперечины уклонов следует учитывать, что водоотводящая способности покрытий из тротуарного клинкера примерно на 20% ниже, чем бетонных. В связи с этим, результирующий уклон к лоткам или другим водоотводящим устройствам должен быть не менее 2,5 % (рис. 2).

При проектировании тротуаров, примыкающих к зданиям, необходимо предусматривать специальные меры по водоотводу. Для обеспечения отвода воды от водосточных труб необходимо предусматривать специальный желоб. Для устройства желоба применяются специальные водосборные лотки - открытые или закрытые, или устраивается местное понижение поперечного ряда камней мощения. Стыковые швы в желобах должны быть

заполнены в о д о н е п р о н и ц а е м ы м и раство­рами. Элементами водосборной системы (лотки открытые закрытые с чугунными, стальными и пластмассовыми решетка­ми, дождеприемники (трапы)) могут быть выполнены из бетона, пластика или поли­мербетона в зависимости от назначения территории, где они будут установлены и действующих внешних нагрузок.

На тротуарах, примыкающих к зданиям, имеющих историческую ценность, следу­ет предусматривать специальный расши­ренный шов вдоль фундамента, которой должен быть заполнен водонепроница­емым растворам. Ширина полосы этого шва должна быть установлена по месту: ориентировочно на 20 см шире расстоя­ния от фундамента до обычной линии каплепадения с козырька крыши, но не менее 50 см. При этом конструк­ция дорожной одежды должна включена в дренирующую или водоотводящую прослойку под монтажным слоем. Для одинакового зрительного восприятия всего тротуара, верхняя часть швов, в указанной полосе, должна быть заполнена тем же материалом, что и швы  на оставшейся части покрытия.

При проектировании тротуара в районах существующей застройки на магистральных дорогах и улицах, на которых отсутствуют газоны, в пределах красных линий и нет сопутствующего дренажа, следует устраивать дренаж мелкого заложения в тротуаре, если этому не мешают подземные коммуникации. В дренажную траншею должны быть выведены края прослоек из геотекстильных дренирующих материалов под монтажный слой основания При отсутствии дренажной траншеи края указанных прослоек должны быть выведены в песчаную подушку под бор­товым камнем, как показано на рис. 3.

Гидроизоляция подземных частей зданий выполняется, как показано на рис. 4. Уплотненному дну котлована придается уклон от стен здания к фундаменту, приклеивается рулонная вертикальная гидроизоляция, которая

заводится на 1-1,5 м на дно котлована, а поверх устраивается основание под мощение. Таким образом, вода, дренирующая через подстилающие слои песка и щебня отводится от фундамента.

На этапе проектирования дорожных покрытий из тротуарного клинкера может быть предусмотрена система снеготаяния. Суть ее состоит в том, что под поверхностью дорожных одежд устанавливаются источники тепла, предотвращающие образование наледи в опасные периоды погодных условий. В качестве источников тепла могут использоваться нагревательные кабели либо различные системы теплообменников на жидких теплоносителях.

Связанные и несвязанные дорожные покрытия

Дорожные покрытия из тротуарного клинкера могут быть связанными и несвязанными. Связанные дорож­ные покрытия выполняются с применением специальных растворов на основе трассово-цементных, полимерных вяжущих или вяжущих из синтетических смол. Растворы применяются для устройства монтажного (выравнива­ющего) слоя и для заполнения швов. Возможно совместное или отдельное применение растворов в конструкции дорожного покрытия, например, только для заполнения швов или монтажного (выравнивающего) слоя. Предпо­чтение следует отдать использованию растворов в комплексе - для устройства монтажного (выравнивающего) слоя и заполнения швов. При проектировании и строительстве необходимо соблюдать указания производителей растворов.

Несвязанные дорожные покрытия выполняются с применением традиционных сыпучих материалов: гранитно­го отсева, песка или песко-цементной смеси в сухом состоянии. В отличие от несвязанной конструкции покрытия, связанная ведет себя как жесткая плита подобно конструкции с бетонным покрытием (также обозначаемой в норма­тивных документах как "жесткое дорожное 

встроенных элементов и при исполнении деформационных швов. Дорож­ные покрытия связанной конструкции должны быть выполнены с исполь­зованием деформационных швов, задачей которых является уменьшение термических напряжений, возникающих в покрытиях.

Для дорожных покрытий связанной конструкции выбор определенной формы тротуарного клинкера, а также определенная перевязка имеют вто­ростепенное значение с точки зрения несущей способности. Дорожные покрытия из тротуарного клинкера связанной конструкции должны быть выполнены между обрамлением (бордюрами) или другими жесткими огра­ничителями.

Обрамление должно быть предусмотрено также в местах перехода к дру­гим конструкциям, например к асфальтовому покрытию или к покрытию несвязанной конструкции.

Связанные дорожные покрытия рекомендуется применять при высоких эксплуатационных н а г ру з к ах.

Особенности устройства деформационных швов в связанных дорожных покрытиях

Деформационные швы в покрытиях из тротуарного клинкера связанных конструкций, а также в дренажных желобах должны быть выполнены сю скважностью от 4 до 6 м в продольном и поперечном направлении. Также должны быть предусмотрены деформационные швы около жестких встро­енных элементов (обрамлений канализационных колодцев, осветительных приборов и пр.) рис. 5.

В обязательном порядке деформационные швы выполняют над имею­щимися деформационными швами основания (например, бетонного по­крытия), а также над имеющимися надрезами в дренирующем бетонном слое. Способ исполнения выбирают в зависимости от ожидаемой транс­портной нагрузки. Для брусчатого покрытия с автомобильным движени­ем рекомендуется исполнение деформационных швов согласно рис. 6.1 и 6.2. При этом к основанию крепят стальной уголок, например с помощью винтов. Основание дорожной одежды должно быть плоским, чтобы обе­спечивать надежной прилегание стального уголка по всей поверхности. При необходимости перед креплением стального уголка основание сле­дует подработать с целью выравнивания.

Устройство бокового ограждения

При строительстве важно обеспечитв надежное закрепление крайних рядов. Устройство бокового ограждения (бордюра) из бортовых камней выполняется по следующей технологии: камни должны бытв установлен в на бетонное основание по песчаной (щебенонной) подушке. Швы между бортовыми камнями заполняются цементным раствором. Устройство бо­кового ограждения должно бытв законнено до устройства монтажного слоя. В противном случае нерез не заделанные швы может выноситвся песок мон­тажного слоя, нто приведет к потере устойчивости камней. Для закрепления краев дорожек и площадок, где не предполагается заезд автотранспорта, в качестве бокового ограждения можно исполвзоватв кирпини тротуарного клинкера, уложенные на боковую гранв.

Если в конструкции дорожной одежды тротуара или площадки применя­ется геотекстилиная прослойка под монтажным слоем, то после устройства бордюра со стороны, которой предусмотрен уклон покрытия, выполняют следующие операции.

На внутреннюю сторону бордюра накладывается геотекстилвнос полот­нище для обеспечения водоотвода из прослойки (см. рис.З). Один край полотнища заворачивается на бортовой каменв, а другой заводится в пес­чаную подушку бордюра или в траншею сопутствующего дренажа мелко­го заложения, если он предусмотрен под проектируемой конструкцией. При необходимости стыкования полотнища укладвпваются с нахлестом в 10-20 см. После укладки основания свободная край полотнища заво­рачивается с бортового камня на поверхности основания так, чтобв укла- двпваемая под монтажною слой прослойка перекрывала завернутою край не менее нем на 10 см.

Устройство монтажного слоя, укладка тротуарного клинкера

На тротуарах магистралоных дорог и улиц устройство покрошил из искус­ственною камней на замерзшем грунте земляного полотна не допускается. На тротуарах улиц местного значения устройство покрошил на замерзшем зем­ляном полотне допускается толвко на песчаною грунтах (кроме песка пылевато­го) или на супеси легкой крупной при залегании расчетного уровня грунтовою вод на глубине не менее 2 м. При этом в пределах рабочего слоя не должно бытв включений грунтов другого типа, а также подземных коммуникаций.

Материал монтажного слоя должен легко деформироватвся под действием вибрации для облегчения посадки камней, упитывая необходимоств их неравномерной осадки из-за допусков по ввюоте. Кроме того, этот материал должен при вибрации проникатв в швв снизу, настинно обеспечивая их заполнение. В связи с этим для монтажного слоя непригоден материал с примесвю гравия или щебня. Тем более нто при последующем заполнении швов в них попадают достаточно мелкие фракции, которые могут легко вымыватвся дождем в монтажный слой из крупнозерни­стого материала. Это приводит к потере устойчивости камней. Материал должен бытв однородная и не содержатв п в i л е в и д н о -глин и с т в i х включений более 3%. Следует предпонитатв природнвю и дробленвю пески. При технико-эко­номическом обосновании могут применятвся пески из отсевов дробления 1-го класса по ГОСТ 8736-93.

Монтажный слой устраивается с тем же поперечным уклоном, который предусмотрен для поверхности покрытия.Материал монтажного слоя распределяется по поверхности основания вручную или механизированная способом. Объем материала должен обеспечивали толщину монтажного слоя не менее 3 см и не более 5 см в уплотненном состоянии в любом месте по площади покрытия. Превышение толщины монтажного слоя может явитвся причиной дополнителвных пластических деформаций покрытия в ходе эксплуатации.

При устройстве монтажного слоя следует иметв в виду, нто после строителвной операции посадки искусствен­ных камней поверхности покрытия должна возвышатвся над верхом борта (бордюра) примерно на 0.5 см как запас на осадку покрытия в ходе эксплуатации.

Если основание и монтажный слой предусмотрены из цементно-песчаного материала, то рекомендуется укла- дыватв монтажный слой нерез 3-5 суток после устройства основания с укладкой искусственною камней непо­средственно после устройства монтажного слоя. Монтажный слой должен бытв вьнполнен из воздушно сухого материала. Если укладка искусственных камней сразу за устройством монтажного слоя невозможна, монтажнвш слой должен бытв защищен от воздействия влаги водонепроницаемой пленкой.

Монтажный слой должен бытв спрофилирован до укладки камней. При механизированной укладке камней монтажный слой следует прикататв руннвя или легким тротуарным катком с гладкими валвцами за 1-2 прохода.

Укладка геотекстилвных прослоек под монтажным слоем осуществляется вручную. Прослойка укладывается на всю ширинутротуара или площадки с нахлестом не менее 10 см на полотнище, уложенное по стороне бордюра. При необходимости исполвзоватв несколвко полотен они укладываются, начиная с низовой стороны с нахлестом в 10-20 см.

Тротуарный клинкер следует укладывать, на подготовленный монтажнвш слой, соблюдая ширину швов 3-5 мм по рисунку, установленному проектом. Швы расширения должны бытв 8-10 мм шириной, а ширина -зеленых- и дренирующих швов определяется при проектировании.

Заполнение швов производится мелкозернистым песком, фракция которого зависит от величины шва. Так же возможно заполнение смесвю ЦПС, либо цветнвяи кладоннвяи растворами.

Для заполнения -зеленых-' швов, рекомендуется песнано-гравийная смесв или смесь, песка со щебнем фракция 0-10, перемешанная с растителенвиш грунтом в отношении примерно 1:1. Швы должно, быть заполнены на всю высоту клинкера

При приемке готового покрытия проверяют:

Содержание сборных покрытий из тротуарного клинкера включает работы по регулярному уходу за ними для поддержания в надлежащем порядке и чистоте в течение всего года, обеспечивающие нормалвные условия передвижения пешеходов.

На начал вн ом этапе эксплуатации дорожных покрытий из тротуарного клинкера (первые 1-2 года) на поверхности могут выступать, бел вне налеты - -высольв-. Их образование связано исключителвно с составом монтажного слоя из цемента и процессами, протекающими при его твердении. Для устра­нения -высолов- необходимо исполвзоватв в качестве смывок специал вн вне составы. Они наносятся на поверхноств распвшением, кисточкой или валиком.

Дорожи вне покрытия из тротуарного клинкера, требуют более тщательного ухода, нем, например, асфальтобетонные. Во избежание разрушения декоративного слоя клинкера запрещается использование для уборки в зимнее время инструментов с металлической рабочей частью или поверхностью (ломы, лопаты), а также средств содержащих техническую соль.

Текущий ремонт проводится каждые 3 года и включает работы по устранению мелких дефектов, масляных пятен, трещин и разрушений отдельных элементов мощения.

Масляные пятна удаляют при помощи различных адсорбционных порошков, в том числе и бытовых моющих средств. Аэрозольные краски, нанесенные на тротуарный клинкер при помощи пульверизато­ра, удаляют специальными растворителями.

Битум с клинкера удаляют механическими средствами или вручную. При ручном способе на оставшееся после механического удаления битума пятно наносят специальную смесь на основе бензина, накрывают ремонтируемый участок полиэтиленовой пленкой для уменьшения испарения бензина и оставляют его в таком состоянии на 5-10 минут. После этого времени остатки смеси удаляют при помощи бытовых моющих средств.

При обнаружении трещин, сколов, выбоин, каверн, раковин и прочих дефектов внешнего вида свыше нормативных, указанных в наших рекомендациях, на отдельных образцах клинкера последние подлежат замене.

При текущем ремонте, в случае необходимости, выравнивают основание. Половняк удаляют и заменяют новыми изделиями, которые укладывают на песчано-цементный раствор или сухую цемент­но-песчаную смесь.

В случае замены отдельных кирпичей тротуарного клинкера швы между ними прочищают сжатым воз­духом и заливают песчано-цементным раствором на высоту шва.

Капитальный ремонт предусматривает полную или частичную замену мелкоразмерных элементов, конструктивных слоев, а также ремонт подстилающего слоя. При ремонте подстилающего слоя, последний подвергается дополнительному уплотнению с коэффициентом Купл.= 0,98.