На главную Вопрос 666

№ 465 - Когда уложили брусчатку на красной площади Москвы

С какого времени гранитная брусчатка уложена на Красной площади

Гогда появились первые асфальтные дорогие в Москве на городских улицах

Красная площадь, когда сделали укладку брусчатки, и когда была реставрация мощения

История укладки брусчатки на красной площади

Когда появилась брусчатка на красной площади

Когда появилась первая брусчатка на улицах Москвы

История появления дорожных покрытий на улицах Москвы

Статья на модерации

Как основной материал для мощения первых улиц Москва применялось обычное дерево. Дороги, площади были сооружены в ХII веке, когда уже закончилось строительство первых защитных сооружений города. Конечно, благоустройство дорог и площадей было организовано только внутри центра самих крепостей, так как никакой инфраструктуры в это время еще не было создано, следовательно, не были применены какие-либо материалы и технологии.

Впервые улицы за пределами Кремля были замощены в XIV веке обычными деревянными конструкциями. В процессе эксплуатации такие конструкции быстро прогнивали, зарастали травой, что в последствие приводило к частому повторению работ. Так как в данный период времени иных технологий не было, то и применялись опять все те же сооружения из деревянных конструкций: из досок, бревен. Они накладывать на старые поверхности уже прогнившего дерева и грунта. После раскопок, исследований, проводимых в наше время в чертах города, выяснилось, что древняя подушка могла нарастать местами больше полу метра высотой, и даже в XVI веке сама Красная площадь все еще не имела мощения из гранита или булыжника. Деревянные конструкции и мощение булыжником проходили по дорогам и заканчивались в центре у основной красной площади города Москвы.

Исследования, раскопки первых мостовых в наше время Деревянная мостовая 16-17 веков, раскрытая в процессе реконструкции реставрации площадей Тверской улицы в 2016 году.

ПАПКА 0

Брёвна монтировались и укладывались поперёк всех улиц, ну а сверху обшивались бревна досками, настилаемыми по направлению движения городского транспорта. Либо верхние части брёвен стёсывались, образовывая плоскую поверхность. С жителей города Земским приказом собирались деньги в бюджет «мостовые деньги» – как налог на усовершенствование улиц в чертах города Москвы.

Деревянная мостовая 17 века, найденная в ходе раскопок в Историческом проезде, 1988 год.

Папка 0-1

Со временем деревянные мостовые загрязнялись, зарастали землёй и следующие устраивались уже поверх слоя грунта. Судя по данным археологических раскопок, подобные прослойки достигали 50 сантиметров.

. В сорок третьем году XVII века в Москве были вымощены первые дороги из гранитного булыжника на Патриаршем дворе Михаилом Ермолиным, который получил за свою работу четыре рубля, что в те времена являлось очень крупной зарплатой.

Уложенный гранитный булыжник в Кривоколенном переулке на картине Карла Бодри, 1843 г.

Папка 1

Мощение из песчаника в Кремле на Соборной площади.

Папка 2

Основные улицы города Москвы стали мощеными только в начале XVIII, когда к власти пришел царь Петр Первый, издавший указ, согласно которому каждый дворянин, крестьянин обязывался добывать и привозить в столицу разного формата булыжники, гранитные камни, которые должны быть крупными, не менее, чем гусиное яйцо. Кроме того, обществу было велено укладывать камень на улицы напротив своих дворов самостоятельно своими руками. Все работы по мощению стали повинностью населения столицы. Каждый житель должен был внести свои труды и сделать укладку булыжника согласно правилам того времени. Несмотря на указ изданный Петром I, многие улицы по-прежнему оставались не отреставрированными и были покрыты деревянным мощением.

Ход дальнейшего строительства Москвы был предопределен пожаром, произошедшим во время войны с Наполеоном в 1812.

Проезжая часть из булыжника и тротуары из плит песчаника.

Папка 3

Гагаринский переулок от Пречистенского бульвара 1913 год

папка 3-1

Брюсов переулок

папка 3-2

Неглинный проезд Дореволюционная Москва

папка 3-3

Таганское отделение на Воронцовской улице

папка 3-4

В то время существовала некая обязанность следить за состоянием площадок и дорожек в черте города, заниматься их реставрацией самостоятельно, и лежала она на домовладельцах. У многих не было на это достаточно денег, поэтому для помощи таким домовладельцам был учрежден городской капитал. Из него регулярно выделялись средства для помощи горожанам на реставрацию мощения для создания более благородного состояния городских улиц. У многих домовладельцев не получался ремонт с использованием брусчатки и булыжника, многие выполняли работы стандартно, без каких либо убеждений. Результат ремонта дорог и площадок в городской среде был обычным, что приводило к скорой деформации, быстро проявлялись ямы, бугры, провалы. Отсутствие профессионализма и поверхностное отношение к работе было закономерной проблемой, так как не было развитой инфраструктуры. Даже если площади и дороги укладывалась на совесть и с соблюдением первоначальных правил, дороги все равно быстро деформировались и разваливались и приходили в негодность в процессе недолгой эксплуатации.

Затопление улиц, площадей города Москвы

Папка 4

В период, когда Москву только начинали мостить булыжником, еще не были продуманы центральные системы отведения воды, как в современный период. Вода во время проливных дождей быстро скапливалась по неправильным уклонам и уходила самотеком в каналы города Москвы. Когда были сильные проливные дожди, город моментально затапливало. Из-за этого дороги полностью выходили из строя, и часто требовалась полная реставрация многих улиц и площадей.

Появление первого асфальта в городе Москва

Когда на улицах Москвы впервые появился асфальт

Истоия появления Асфальта

В 1870-е годы стало понятно, что на одном булыжнике далеко не уедешь, он казался уже сильно устаревшим типом покрытия, особенно для главных улиц. Всё больше и больше популярности в крупных городах мира набирало невиданное ранее новшество – асфальт.

Первое асфальтовое покрытие в Москве появилось в 1873 году на Никольской улице. Однако руку к этому приложил не город, это была частная инициатива. Богатый и прогрессивный купец Александр Пороховщиков, построивший ресторан «Славянский базар», решил продемонстрировать диковинную новинку и закатал улицу вдоль своего владения в асфальт.

Асфальт на Никольской улице, 1910-е годы.

папка 4-0

Асфальт на Тверской улице, 1876 год. В Малом Гнездниковском переулке ещё оставалась булыжная мостовая.

папка 4-00

Город тоже руки не опускал. Смышлённых инженеров отправили перенимать опыт за границу, в Европу – лицезреть технологию укладки современных мостовых и в Баку – изучить добычу и производство асфальта.
Помимо подробного отчёта инженер Петунников привёз в Москву заявление, что: «Москва раз навсегда должна отказаться от булыжника, признав его камнем негодным для мощения». Взамен он предложил асфальт и каменную брусчатку.

Городская дума выделила в 1876 году 50000 рублей на эксперименты с новыми видами покрытия. В том же году на Тверской улице появились 5 пробных участков разной мостовой.

Первый участок – прессованные асфальтовые кирпичи, второй – прессованные асфальтовые шестигранные шашки, третий – литой Сызранский асфальт, четвёртый – прессованный Сессельский асфальт и пятый – деревянная торцовая мостовая по системе Никольсона.
Лучше всего себя зарекомендовал литой Сызранский асфальт и, что неожиданно – деревянная торцовая мостовая.

К 1896 году площадь асфальтовых мостовых в Москве достигает 5505 квадратных саженей (2,5 гектара). Но по большей части это небольшие участки вдоль частных владений, уложенных на средства богатых предпринимателей. Причем, некоторые домовладельцы укладывали вдоль своих домов асфальт, чтобы заглушить шум от железных колёс и лошадиных подков.В начале 20 века асфальт получал всё большее распространение. В 1912-1914 годах 57% площади новых мостовых уложили из гранитной брусчатки, 18% — асфальтом и 22% — булыжником.К этому же времени Петровка от Театральной площади до Столешникова переулка уже была закатана в асфальт, как и сам Столешников переулок.

Папка 4-1

В одном из писем А. П. Чехова есть такая фраза: "По-видимому, это произойдёт через тысячу лет, когда в Москве будут хорошие мостовые..."

В 1913 г. лишь два процента московских улиц были покрыты усовершенствованными мостовыми.

В пределах Садового кольца властно господствовал булыжник, а ландшафты окраин вовсе не мостились.

Один из оживлённых перекрёстков столицы - угол Петровки и Кузнецкого моста. Здесь дорожники покрывали асфальтом первые дорожные метры.

Толпы москвичей стояли на дорогах тротуара, смотрели, как ровно укладывается чёрная, дымящаяся масса "смоляной дороги", и говорили облегчённо вздыхая:

- Прощай, булыжная Москва!

Это произошло 12 сентября 1923 г. когда на смену булыжнику пришел полностью асфальт

Удивительно, но в 1928 году ещё можно было проехать по дереву:

«В незначительном количестве в Москве можно встретить деревянную мостовую. Деревянные торцы последнего времени очень плохи и не удовлетворяют пред’являемым техническим требованиям (крупнослойность, суковатость, загнивание); поэтому и срок службы торцовой мостовой сократился по сравнению с довоенным года на два.» (Журнал «За рулём»)

Сейчас сложно поверить, но в конце 1920-х и представить не могли асфальт всюду:

«Предлагали всю Москву залить асфальтом; конечно, это было бы опрятно и изящно. Но попробуйте по этому асфальту взобраться в гололедицу на один из семи пресловутых московских холмов и вы откажетесь от своего проекта. Да и строить асфальтовую одежду на крутом подъеме трудновато.»

Не прошло и полвека, как всю Москву, действительно, залили в асфальт

Динамовская улица, асфальт вместе с брусчаткой на трамвайных путях

Папка 4-2

В тысяча восемьсот семьдесят четвертом году дороги стали общей проблемой города и полностью перешли на содержание властей. Однако, городские власти обслуживали не все улицы города Москвы, а только те, на которых присутствовали дороги для проезжей части. Таким образом, инфраструктура Москвы постепенно становилась лучше.

Затопления города Москвы, наводнения

Улица Черкизовская города Москвы без брусчатки

Папка 5

Когда в Москве появилась первая брусчатка

Папка 6

В 1890 году появилась первая брусчатка, но была она больше из рудных песчаных пород, которая быстро изнашивалась и приходила в негодность.

Данный тип дорожного мощения покрыл поверхности Москвы, использующиеся для передвижения в семидесятых годах девятнадцатого века, не сразу, сначала это были пробные варианты мощения. В начале двадцатого века брусчаткой было заполнено огромное количество улиц и площадей.

1913 год. Вся 1-я Тверская улица, от Триумфальной площади до Тверской заставы была вымощена тротуарной брусчаткой.

Папка 7

Затем на смену стандартным покрытиям пришла гранитная брусчатка. В столице несколько видов тротуарной брусчатки с применением укладки ее на песчаное основание. Один тип покрытия был высотой пятнадцать – шестнадцать сантиметров и устраивался на песчаном основании. Ко второму типу относилась брусчатка с наименьшим форматом, которую мостили на бетонное основание. К третьему типу относилось гранитное мощение с применением термина Клейнпфлястер, которое достигало размеров 100х100 в формате куба, которое мостилось в разброс, в шахматном порядке или в разнобой узорами. Так же, на то время применялся термин в городских ландшафтах Брюккенштейн Brückenstein – мостовой (вставить ссылку)

Гранитная Брусчатка на Кузнецком мосту, сохранившаяся до сих пор. Фотография 1980-х годов.

Папка 8

Историческое мощение можно встретить на ветхой Крутицкой улице, где вымощен самый старый гранитный булыжник.

Папка 9

Улица Крутицкая, вымощенная гранитными булыжниками.

Сейчас в Москве всего несколько мест, брусчатка которых очень выделяется на фоне современного города, одно из них, например, Красная площадь.

Когда появилась брусчатка на Красной площади?

Центральная площадь страны оставалась под булыжником вплоть до двадцатых годов двадцатого века. Ее покрытие заменили только в тридцатых годах, когда происходило открытие мавзолея Ленина. В семьдесят четвертом году двадцатого века брусчатка снова была заменена. Новый слой укладывали на бетон. Материал брусчатки состоял из магматической породы габбро.

Добавить фото в новый альбом папка 10

Первые реставрационные работы вкремле по мощению брусчаткой и основания Красной площади были выполнены к открытию каменного мавзолея Ленина в 1930 году. Были использованы габбро диабазы, которые привозились из Карелии. Габбро диабаз имеет магматическое происхождение и имеет редкую породу. Это очень прочная порода, она может поспорить даже с гранитом. Пять миллионов камней понадобилось для укладки брусчатки на Красной площади вывезенные из Ропручейска Республики Карелия. Данная брусчатка визуально отличается от современной своей формой: она более квадратная, чем кирпич. Ручная обработка придает камням интересный и естественный рельеф.

В период первых реставрационных работ гранитный булыжник лежал на основании песка и земли, и он был заменен колотой брусчаткой из габбро. Камень добывали на берегах Онежского озера и кололи, резали на бруски весом по 8-10 кг. Форматом 260х140х140 – 200х200х160, делая таким способом устаревший вид мощения – укладку брусчатки Клейнпфлястер – это устаревший термин в мощении, который применялся в те времена, и редко трактуется сейчас как мозаичное мощение колотой брусчаткой, укладка колотой брусчатки в разбежку без каких-либо на сегодняшний день разработок СНИП.

В 1974 году брусчатку на Красной площади полностью реставрировали с заменой на новое покрытие, формат которого стал сильно отличаться от предыдущего и перестал искажаться. Теперь было применено бетонное основание, а брусчатка на исторической площади состоит из сверхпрочной магматической горной породы Габбро диабаз и готова эксплуатироваться не одно поколение.

Реставрация красной площади,рекоснтрукция мощения

Брусчатка на красной площади

На сегодняшний день у Красной площади происходят часто реставрационные работы по мощению из за недостаточно качественной и профессионально выложенной поверхности мощения, которая только образно называется и смотрится как историческая, но не имеет полноценной эстетики,технологии укладки и поверхности для правильной эксплуатации. Эту поверхность реставрируют из года в год, не имея представления о существовании полноценных технологий которые мы давно выробатали на практической деятельности компаниии,технологии укладки которые могут сделать Красную площадь выдающейся достопримечательностью нашей планеты.

Как делают переукладку,реставрацию брусчатки на песчаное основание (по желтому)

Мы уже давно разработали план, проект мощения для Красной площади. Данный проект предлагает экстра неординарную технологию укладки гранитной брусчатки, которую мы готовы подвергнуть испытаниям тяжелой техникой, тяжелыми механизмами. Такие испытание должны быть проведены совместно с властями, от которых мы и ждем непосредственного предложения на реставрацию мощения. Это предложение должно сопровождаться полноценным желанием властей сделать реставрацию мощения с изготовлением нового основания без подвижек и деформации на многие десятки лет, что даст свободно передвигаться во время парада тяжёлой технике, полкам и военным отрядам, а так же простым пешеходам,туристам и сделает историческую площадь эстетичной и благородной.

На сегодняшний день все выполняемые работы в России в городской среде по укладке брусчатке многократно переделываются.По статистике, все заявки на реставрацию мощения в лесопарковых зонах и в зонах городской среды наша компания отклонила. Это связанно с использованием в проектах, в тендерах устаревших видов материалов, приводящих к грубым нарушениям в процессе мощения. Получается, что некачественный и устаревший в использовании материал заменяется на более низкосортный, нежелательный для использования материал, который ничего общего не имеет с адгезией и технологией укладки брусчатки. В целом, это очень неправильный подход города. Если выражаться образно, то «те, кто съел курицу, пытается использовать обглоданные кости, что снижает себестоимость товара и его качество». Такое отношение к делу притягивает к себе непрофессиональные низкосортные компании или компании, которые на протяжении многих лет работают по одной и той же схеме, компании, которые не несут после выполнения работ никакой ответственности и соблюдении гарантийных обязательств. Такие компании выработали разные схемы финансирования и придерживаются этих правил, грубо говоря, открыто, не стесняясь, демонстрируют своим гражданам имеющиеся безобразие и беспорядок в стране. Так же, городская укладка брусчатки, это устаревший СНИП, который полностью вышел из строя и не применяется в частной ландшафтной архитектуре. Статья № 607. «Отсутствие некоторой брусчатки в городе на тротуарах» и статья № 634 «Плитка для городских пешеходных тротуаров, гарантийный срок» расширят ваше представление и откроют детализацию карты городской среды, ее статистику перекладки брусчатки за не один десяток лет реставрации мощения.